Trânsito Escola - A poluição atmosférica foi classificada como cancerígena segundo relatório divulgado nesta quinta-feira pela Agência Internacional para a Pesquisa do Câncer (AIPC), subordinada à Organização Mundial da Saúde (OMS). Das 233 mil ocorridas em 2010, por câncer de pulmão, o relatório apontou que a poluição atmosférica foi a causadora das mortes. Além dos cânceres pulmonares, o relatório indicou que há fortes indícios de que a contaminação do ar eleva o risco de câncer de bexiga.
A poluição atmosférica nas metrópoles mundiais é gerada de várias formas entre as principais está à poluição por automotores. As indústrias automobilísticas têm desenvolvido tecnologias que diminuem as emissões de gases poluidores pelos canos de descargas dos automotores movidos por combustível fóssil.
Apesar dos esforços, automotores movidos por combustível fóssil são os maiores poluidores atmosféricos nas grandes metrópoles mundiais. Os veículos movidos por combustíveis não fósseis são os menos agressivos ao meio ambiente. Por exemplo, o etanol, que vem sendo utilizado como combustível nos automóveis brasileiros há mais de 20 anos; o álcool é pouco poluente e sua fonte de energia (cana-de-açúcar) é renovável. As pesquisas prosseguem na tentativa de diminuir o efeito estufa, a destruição da camada de ozônio, a poluição atmosférica. O hidrogênio é um combustível limpo, pois, no terceiro tempo do motor (explosão), liberar apenas vapor d’água e óxido de nitrogênio. Atualmente muitos carros estão sendo equipados com baterias capazes de gerar energia mecânica nos automotores. Por outro lado, mesmo com esta tecnologia, as vias públicas, quanto aos engarrafamentos, ainda representa uma árdua tarefa para os gestores públicos.
A mobilidade urbana representa tudo que está presente nas vias públicas sejam sinalizações de trânsito, pistas de rolamento, calçadas, passeios. A quantidade de veículos versus qualidade de vida humana – ambiente saudável à saúde física e mental – não podem ser negligenciadas pelos órgãos públicos e as políticas públicas de mobilidade urbana sob condição de contínuas doenças provocadas pelas emissões de agentes poluidores pelos automotores, como combustíveis fósseis, por exemplo.
O transporte urbano, seja qual for, não pode ser mais negligenciado pelas autoridades públicas quando se abordam saúde humana e preservação do meio ambiente. Mesmo que haja automotores particulares não poluidores, ainda assim, tais veículos não podem mais estar no topo do status social e das políticas de desenvolvimento da mobilidade urbana. As campanhas publicitárias, por sua vez, também não podem mais persuadir os cidadãos de que ter carro particular é sinônimo de poder, prestígio e prerrogativas sociais de diferenciações nas estratificações sociais. Há de ter alianças direcionadas para a melhoria da qualidade de vida dos usuários de vias terrestres.
Em primeiro lugar está o transporte sobre trilhos por ser menos poluidor e com capacidade maior de transporte passageiro. Em segundo lugar, os ônibus, mesmo que tenha corredores especiais. Mas cada localidade geográfica possui diversas condições de se criar meios de transportes, como os hidroviários.
O alerta da OMS serve muito bem para os países que ainda privilegiam o transporte particular, que não possuem fiscalizações constantes contra veículos que lançam fumaça negra, que não tenham em boas condições o catalisador.
